发布时间：2019.05.11 新闻来源：广东珠江力缆科技有限公司-珠江电缆-广东珠江电缆-珠江电线 浏览次数：

 跟着我国城市轨道交通事业的高速开展，轨道交通用直流牵引电缆的需求量也不断增加。地铁牵引供电系统经过接触网上装置的分段绝缘器分红若干个独立的供电区段。为了进步牵引供电的可靠性，减少杂散电流对环境产生的电腐蚀，每个供电区段采用双方供电。即两座牵引变电站各有一个供电支路，经过直流电力电缆向同一个接触网区域供电。

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　　 轨道交通用直流牵引电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接对牵引机车进行供电的3000V及低于3000V的低压正极电缆、衔接电缆和负极电缆。

　　直流输电有许多优点，线路成本纸、损耗小、没有无功功率、电力衔接方便、简单控制和调理，尤其是在长距离输电中直流电力系统已经广泛被采用。

　　直流电力电缆具有下列优点：绝缘的作业电场强度高，绝缘厚度薄，电缆外径小、重量轻、柔软性好和制作装置简单；介质损耗和导体损耗低，载流量大；没有沟通磁场，有环保方面的优势。直流电缆特性与沟通电缆有本质区别，后者除芯线电阻损耗外，还有绝缘介损及金属护层的磁感应损耗，而前者基本上只要芯线电阻损耗且绝缘老化也较后者缓慢得多，因而运转费用也较低。在输送功率相同和可靠性指标适当的可比条件下，直流电缆输电线路的投资比沟通线路要低，而在输电技术上更能进步电力系统的运转可靠性和调度灵活性。

跟着轨道交通系统的迅速开展，越来越多的直流电缆投入了运用。

　　最近和一些轨道公司、设计院、施工单位、电缆生产厂家的电气技术人员以及相关资深电缆专家就轨道交通用直流牵引电缆进行了一些广泛深入的研讨和沟通，结果发现，看似普通的直流电缆在许多方面存在问题，这些问题有技术方面的、也有非技术方面的；有资料的方面、也有工艺方面的；有生产方面的、也有装置方面；有应用方面的，也有设计方面的。而解决这些问题更需求轨道交通运营管理公司、相关设计院、施工单位、电缆生产厂家共同联合来进行。

　　 1、 关于运用寿命

　　上海地铁一号线用的是德国制作的电缆，到现在为止运转已达20年，电缆外表没有开裂现象，也没有替换过电缆。而三号线的电缆运用的是国产品牌，电缆运用年限不长，现在已全部替换，主要原因是电缆外表开裂，开裂的原因是受大气中的紫外光照耀的原因。

　　广州地铁一号线用的直流电缆是英国制作的，运用8年换了7根，其替换原因一是电缆敷设过程有损害；二是电缆长时刻受光线照耀；三是部分电缆长时刻浸泡在水中（有时浸泡在水中的时刻长达三个月）。

　　直流电缆的运用环境有时候比沟通电缆的运用环境更恶劣。

　　地铁、轻轨作为城市交通的重要运输工具，一旦出现毛病，会带来许多的问题，甚至导致局部时刻城市的交通瘫痪。因为替换毛病电缆需求地铁、轻轨停运，所以，替换作业一般安排在夜晚中进行。

　　 2、 电缆的敷设

　　轨道交通用直流牵引电缆敷设环境比较恶劣：一是敷设电缆时野蛮施工，敷设电缆的人员大部分是临时选用人员，这些人员也没有进行电缆敷设前的专业训练，他们只管进展，不论质量，所以，在国内没有一个轨道交通项目的电缆装置敷设是文明施工的；二是敷设电缆的场地不平整，工业垃圾极易划伤外护套；三是穿管的电缆，当电缆管的管口处理不当时，会形成电缆护套拉伤。此种电缆直埋敷设运转后，受潮发作空隙性短路直至烧断。此类毛病往往形成多根电缆同时烧坏；四是电缆敷设空间狭小，电缆不易弯曲或引起过度弯曲。

　　许多制作厂在供应电缆时，很少对客户进行电缆敷设前的训练、辅导、服务作业，也没有提供相应的装置敷设的辅导性文件和注意事项等要求，更没有注意到提供必要的、特别的工具会对电缆的装置敷设起到保护作用，然后形成不必要的、隐含的电缆毛病。

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